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Des nouveaux vidéos de BNSF (lien), CN (lien) et Via Rail (lien) ont été ajoutés en ligne sur barraclou.com.

Parmi ces vidéos, on retrouve le passage sur le CN entre Montréal et Québec de quatre SD40-3s (ex-WC et GCFX, nées CN) pour le projet minier de Bloom Lake au Labrador, puis la remise sur les rails de la SD70M-2 8850 après que deux paires de roues aient déraillées mercredi après-midi en manoeuvreant chez un client du train local 514. Le train 401 est venu lui prêter assistance en allant pousser jusqu’à la voie de dépassement de Ste-Perpétue les wagons qu’il avait laissé sur la voie principale pendant ses maneouvres.

Le train CN 310 d’aujourd’hui avait la présence de la Dash-9 4650 de BC Rail derrière la SD75i 5662 du CN. Pour traverser le secteur de Drummondville, le convoi a dû se faufiller tranquillement devant le CN 782 à St-Germain avant de se laisser dépasser par le VIA 25 qui quittait la gare en direction de Montréal.

Le train 25 de Via Rail traverse Mont-St-Hilaire à pleine allure et par un temps sombre et couvert. Le regard très inquiet de quelqu’un possiblement à la recherche d’un valentin (en cette journée du 14 février) surveillait le convoi et l’auteur qui se trouvait sur le bord de la route.

A remarquer, malgré sa peinture relativement assez usée et sa reconstruction prévue bientôt, la 6407 a dejà reçu sa mise à jour du troisième phare. Sur la photo ci-dessous, on distingue bien la différence entre les deux types d’ampoules.

Quelques heures de repos pour ces trois vieilles guerrières.

Deux vidéos d’un train du chemin de fer Québec-Gatineau mené samedi par les locomotives QGRY 3801 (GP38-3M), QGRY 801 (« dummy ») et LLPX 2304 (GP38-2).

NBEC 1856

Par ailleurs, la NBEC 1856 a été aperçue samedi à bord du train 401 entre Québec et Montréal avec les locomotives 2552, 4619 et 2550. Elle a quittée Mont-Joli où elle était entreposée pour la destination des ateliers Woodcrest à Chicago où elle sera vendue à l’encan (fort possiblement à un ferrailleur comme la majorité de ses anciennes collègues du NBEC, CFMG et OCRR).

Selon les rumeurs, le CN aurait aussi choisi de remplacer la 1845 assignée aux ateliers de Campbellton (Nouveau-Brunswick) par un trackmobile et la RS-18 devrait suivre les traces de la 1856 sous peu. La 1845 est la dernière MLW actuellement en service dans l’inventaire du CN.

Mise à jour – 25 février 2010: Il a été rapporté que les RS18 1835 et 1856 se trouvent toujours dans le secteur du triage Taschereau à Montréal. Elles n’ont pas été envoyées aux ateliers Woodcrest de Chicago comme le CN fait maintenant avec la majorité des locomotives qu’il retire et prépare pour être vendues à l’encan. Ainsi, il n’est pas encore clair quel avenir est reservé à ces RS18.

Les nouvelles SD70M-2 de la dernière commande du CN ont commencées à circuler au Québec. La 8876 était assignée avec la 8009 au train 309 ce matin.

Vendredi dernier, le train 401 circulant entre Québec et Montréal a éprouvé plusieurs problèmes durant son trajet. Le convoi est tombé en freinage d’urgence par au moins trois reprises dans le région du Centre-du-Québec, dont une fois paralysant le centre-ville de Drummondville. Il semble qu’un boyau de frein défectueux sur un wagon serait la raison de ces multiples arrêts imprevus.

Également, les SD40-2 307, 302, 301 et 309 de QNSL ont finalement quittées le Québec lundi. Elles ont été reportées présentes dans le convoi du train CN 309 derrière les CN 2715, 8009 et 2451. Mise à jour – 4 fév. 2010: Elles ont été expédiées de Mont Joli à Hamilton par The Andersons Inc. à une compagnie nommée Railcare Inc.. Selon le site de cette dernière, elle effectue des réparations et des mises à la ferraille (« scrapping »).

Au moins trois « class units » du CN, 7000, 8000 et 8800, ont aussi été signalées comme ayant circulées sur la subdivision Drummond dans les derniers jours.

En sens contraire, jeudi dernier, ce sont huit locomotives neuves fabriquées par EMD à London qui ont pris le chemin du port d’Halifax pour être livrées outremer chez Euro Cargo Rail. Le train mené par la 2529 portait le numéro 316.

Le chemin de fer Québec-Gatineau a sorti son chasse-neige pour nettoyer son triage de Trois-Rivières hier (mardi) après-midi. Le QGRY 402876 était attaché à la SD40-2 5952 de Canadien Pacifique. Deux tracteurs (« payloaders ») assistaient au déneigement. Une seconde SD40-2, la CP 6069, était stationnée également dans la cour.

Le gouvernement Charest vient d’autoriser par décret la construction de la très grande majorité du pipeline que la pétrolière américaine Ultramar veut construire en expropriant un nouveau tracé entre sa raffinerie de Lévis (St-Romuald) et son dépôt de Montréal-Est. Cet oléoduc est prévu pour remplacer les trains de carburant que le CN transporte actuellement entre ces mêmes points.

Québec donne son approbation à l’implantation du tuyau de 40 cm dans 28 des 32 municipalités où il devra circuler. Une décision de la Commission de la protection du territoire agricole est encore attendue avant de statuer le sort du projet dans les quatre autres municipalités (Lévis et trois dans la région de Beloeil).

Cette autorisation arrive alors qu’Ultramar menaçait d’abandonner son projet et qu’un groupe de chambres de commerce a fait des pressions sur le cabinet de Jean Charest.

Il s’agit d’un projet plutôt controversé en secteur rural, puisqu’une loi privée, la loi 229, a autorisé une entreprise privée à exproprier une très large bande de terrain en milieu agricole et boisé pour ses fins commerciales, puis en imposant des contraintes sévères.

Les opposants reprochent aussi à Ultramar de ne pas avoir utiliser des corridors existants, tel le long de l’autoroute 20, une voie ferrée ou dessous les lignes à haute tension d’Hydro-Québec. Ils se questionnent sur l’intérêt de ne pas avoir préférer les terrains publics avant de créer de force un nouveau tracé sur des terres privées. Certains petits propriétaires ont même essayés de faire entendre leur point de vue en cour sans succès.

Mentionnons que la couverture de cette nouvelle, TVA/LCN a encore fait une erreur en improvisant ou citant des informations fausses, non-vérifiées ou erronées. Dans une phrase ambigue qui laisse entendre à une citation d’un communiqué d’Ultramar, le réseau de télévision indique que « l’Ultratrain [...] a connu de nombreux déboires, dont plusieurs déraillements. » Cette information ne se trouve pas dans le communiqué émis par Ultramar et n’est pas exacte, puisqu’un seul incident majeur a impliqué un convoi de l’Ultratrain. Le 30 décembre 1999, les deux membres du train 306 sont décédés à Mont-St-Hilaire, lorsque des wagons du train 783 ont déraillés sur la voie devant eux.

Le temps était sombre jeudi pour l’Ultratrain et ce n’est pas seulement la météo maussade qu’a affronté ce convoi 786 croisé à St-Wenceslas. Au même moment, le gouvernement a autorisé la construction du pipeline qui le fera disparaitre du paysage québécois en même temps que les autres Ultratrains.

Ces jours-ci, on profite d’une des rares périodes de ciel dégagé de la saison estivale et celà tombe sur le temps de la pleine lune. Ainsi, les deux photos suivantes montrent le train 14 (Montréal – Halifax) passant le pont de la rivière St-François au clair de lune.

La période des travaux sur la voie font que plusieurs trains passent présentement plus tard qu’à l’habitude. Par exemple, le train 121 traverse présentement le Centre-du-Québec en soirée plutôt en après-midi. Ici, on le voit en photo et en vidéo traverser un passage à niveau de St-Cyrille-de-Wendover et ralentir à 45 MPH.

Également, un vidéo du train 27 arrivant sous peu à la gare de Drummondville samedi soir. Notez la présence de deux locomotives pour tirer le train. De plus, il s’agit de deux F40PH-2, soit la 6414 Loto-Québec / La Poule aux oeufs d’or et la 6403 CBC / Radio-Canada.

Le train 394 du CN effectue la liaison entre la cour Taschereau à Montréal et Richmond. Même si les rails du St-Laurent & Atlantique se rendent rejoindre la jonction avec ceux de son ancien propriétaire à St-Hyacinthe (Ste-Rosalie), la pratique veut que le CN utilise son personnel et son équipement jusqu’à Richmond où il repart plus tard en 393 avec principalement les wagons qui arrivent de la Nouvelle-Angleterre par le train 393 du SLR. A un certain temps, les locomotives étaient surtout des SD40-2, puis il y a une période où les locomotives étrangères étaient fréquentes, mais maintenant le train fait son aller-retour en fin de journée avec deux ou trois SD75i ou Dash-9. Sur le vidéo, ce sont la 2664 et 5735 qui font cet aller-retour entre Montréal et Richmond.

Le train 393 de St-Laurent & Atlantique a déraillé hier (samedi) près de Gilead (Maine), une municipalité située à 65 miles à l’Est de St.Johnsbury sur la frontière du New Hampshire et du Maine. Les détails concernant la scène sortent actuellement au compte-goutte, mais l’effet de la chaleur sur les rails pourraient être la cause de l’accident survenu. Les autorités ont annoncé que le nettoyage de la scène pourrait prendre plusieurs jours

Par ailleurs, deux nouvelles locomotives, la 9410 et la 9530, se sont ajoutées hier à la liste des deux CN déjà présentes sur le SLR. Une de ces deux, la 9402, menait justement le 393 précédent celui impliqué dans l’accident et capté sur vidéo à la sortie de Sherbrooke.

Notons aussi la présence de « bulkheads » vides de WC parmi les wagons du train. La présence de ceux-ci est relativement nouvelle et ils sont destinés au même centre de transbordement que Dragon Products Co. chez Bessette & Boudreau Transport à Windsor.

Aussi, la sécurité de la cour de Richmond a été accrue. Suivant le reconstruction des bureaux de la cour, une nouvelle clôture délimite maintenant le devant de la cour sur la rue Principale.

Le MMA a beau tourner au ralenti ces temps-ci, il reste qu’il ne fonctionne pas que du lundi au vendredi comme témoigne le passage du train 1 aujourd’hui (dimanche) à Sherbrooke. Le convoi à destination du Maine est alimenté par les locomotives 3613, 5026, 5021 et 8569. A remarquer, la présence de deux wagons de conteneurs superposés, de quelques « autoracks » plein de camionnettes, de deux wagons de traverses en bois et d’une gondole récente de CSX contenant des poteaux de téléphone.

Citernes recyclées en flotteurs

Par ailleurs, certains wagons ont parfois une deuxième vie. Ces anciennes citernes sont devenus des flotteurs utilisés sur un chantier de construction.