Voici deux nouveaux vidéos fraîchement pondus.
Le « manifest » 401 du CN traverse la rivière Bécancour entre Maddington et Daveluyville.
Un nouveau vidéo est maintenant en ligne. Il s’agit d’un « manifest » du CN (fort probablement le 308) circulant dans les plaines centricoises à Ste-Brigitte-des-Saults. La longueur du train, tiré par les Dash-9 CN 2532 et IC 2715, reflète la baisse de trafic causé par la crise économique actuelle.
Présentation d’un nouveau vidéo de huit minutes d’un train du CN alimenté par les locomotives 2568 et 2713 et se préparant à arrêter à l’ancienne cour Southwark de Longueuil samedi. Il s’agirait fort assurément du 320, mais il s’agit d’une information non-confirmée.
Aussi, mentionnons la présence de « coil cars » « hecho en Mexico / made in Mexico » de TFM (maintenant connu comme KCS de Mexico) à la toute fin du train. Contrairement aux wagons neufs de Ferromex et TFM inclus dans le partage entre membres du « pool » de TTX, il est très rare de voir des wagons lettrés en espagnol et de véritable origine mexicaine (ex-NdeM) au Québec.
A noter que le vidéo inclut aucune commandite subliminale de compagnie pétrolière, mais qu’il s’agit seulement le concours de circonstances suivant le plein de carburant d’une locomotive de manoeuvre (« switcher »)…
Note:
Aussi, des changements techniques sur GrosChars.com ont été effectués dans les derniers jours. Si jamais des inconvénients ou des « bugs » se produisent, veuillez le signaler dans la section des commenditaires ci-dessous. Merci.
Un vidéo du manifest 305 du Canadien National circulant entre St.John (Nouveau-Brunswick) et Toronto. Rencontré hier à Laurier-Station, le convoi était tiré par la SD75i 5720 et les Dash9-44CWL 2543 et 2723.
A bord de la LLPX 3105, une équipe trifluvienne du Chemin de fer Québec-Gatineau goûte aux joies hivernales quand la pression d’air du système de frein ne monte pas correctement.
Souvent bien situés stratégiquement et proches des centre-villes, les vieux quartiers industriels et installations ferroviaires sont recherchés pour être redevelopés en secteurs résidentiels et commerciaux branchés. Montréal ne fait pas exception. On n’a qu’à penser aux ateliers Angus, à Griffintown et aux actuels projets qui planent sur les cours fermées de Turcot et Southwark.
Connexe à Griffintown et au peu connu Victoriatown, alias Goose Village, se trouve Pointe-St-Charles, un quartier où véçue Maguerite Bourgeoys au 17e siècle, puis historiquement associé à la vie du chemin de fer et à la qualité de vie souvent précaire de sa population.
Maintenant, seulement l’ombre de son passé, la vie industrielle du quartier continue d’être reliée aux chemins de fer par la présence du pont Victoria, du centre de maintenance de Via Rail (aussi connu comme le MMC), de la voie principale et de la petite cour de Pointe-St-Charles du CN et de la renaissance partielle des ateliers du CN et d’Alstom par American Motive Power (AMPX).
Très peu visible de la rue, cette dernière a ouvert ses portes à l’intérieur des anciens ateliers du CN et d’Alstom, rue Le Ber, en septembre 2008, dans la partie voisine des bâtiments brûlés lors l’incendie des ballots de papier entreposés de façon constestée l’automne dernier.
Contrairement à son concurrent CAD Railway Industries à Lachine, les ateliers d’American Motive Power sont peu visibles de la rue. Ils sont situés à la hauteur de l’ancienne enseigne d’Alstom qui peut être vue des rues Bridge et de Sébastopol. (Sur la photo, ils sont à l’horizon derrière la cabine du bulldozer.).
Un train intermodal du CP avec deux ES44ACs en vidéo
Sur un autre plan, la 8849 et la 8814 du Canadian Pacific traversent Pointe-Claire avec leur convoi en direction Ouest.
Au moment où des employés de la maintenance du CN nettoyaient des aiguillages enneigés quelques kilomètres plus loin en ville, la tempête n’empêchait pas leurs collègues des signaux et communications de remplacer les feux clignotants des passages à niveau du centre-ville de Drummondville. Les signaux de 8 pouces ont été remplacés par d’autres 50 % plus grands, soit 12 pouces.
Le très court train local 514 traverse la rue Hériot sous les yeux d’un employé changeant un signal.
La SD75i 5664 et la Dash-9 2614 mène le train 784 vers les installations d’Ultramar à St-Romuald.
La voie de la subdivision Drummondville a été reconstruite sur le site du déraillement du train 308 du Canadian National à Villeroy. Depuis 3h30 ce matin, les trains peuvent recommencer à circuler dans cette zone, soit à une vitesse maximale de 10 MPH, pendant que les travailleurs terminent de ramasser les débris et d’étendre du ballast.
Les travaux de reconstruction se déroulent bien et parmi les wagons accidentés, seuls les citernes n’ont pas encore été taillées en pièces. L’avenir de ces dernières est encore incertain à savoir si elles seront démolies sur place ou transportées ailleurs pour être reconstruites ou détruites.
Le principal produit étendu sur la scène de l’accident, du soya, est recupéré par des camions de la Meunerie Gérard Soucy de Ste-Croix.
Des sources non-confirmées indique que l’aiguillage serait en bon état et que la température froide des derniers jours pourrait possiblement avoir causer la fracture d’un rail.
La circulation a repris à Villeroy, tel que témoigne le passage du train 25 de Via Rail.
Même si l’intensité des conditions météo a provoqué plusieurs fermeture de routes, dont l’autoroute 20 dans le Centre-du-Québec, les trains n’en trop subi négativement les conséquences. VIA a même pu être en mésure de respecter son horaire habituel en cette journée de fin de tempête.
Le train 25 Ã Ste-Anne-du-Sault:
Le train 785 Ã Aston-Jonction:
Le retour de la saison hivernale ne semble pas trop gêner Via Rail comme le montre ces deux vidéos du passage d’aujourd’hui des trains 22 et 25 à travers le Centre-du-Québec. Le train 22 était tiré par la 901, tandis que le 25 avait la 6411 (Opération Gareautrain / Operation Lifesaver) comme meneuse.
Le train 22 Ã St-Cyrille-de-Wendover:
Le train 25 Ã Drummondville:
