Quand à l’incident qui a coûté la vie à la personne qui conduisait la camionnette qui est tombée du viaduc, c’est très malheureux et inacceptable et ils auraient dus faire installer des ramparts adéquats avant qu’une telle tragédie ne se produise.

De plus,on voit clairement sur Google Street View où s’est produit l’accident à Montréal n’est pas assez sécuritaire dont il n’y a qu’une glissière de sécurité comparer à un même type de viaduc sur la route 112 à Stukely-Sud dont celui-ci enjambe la voie ferrée du MMA a des ramparts de sécurités plus sécuritaire et adéquat pour les ponts et viaducs que celui du Boul Ste-Anne-de-Bellevue.

Pour l’ancien président du CN à la retraite, j’avoue que sincèrement cela m’a frappé quand j’ai appris que le CP l’a approcher pour prendre la succession du président actuel du CP. Il est vrai que CP souffre un peu plus de la récession que le CN actuellement dont celui-ci fait des affaires d’or.

Et en terminant, je me demande comment ça se fait qu’il y a des locomotives du CFQG sur le SLR à Richmond même si ils sont gérer tout les deux par la compagnie mère Genesee & Wyoming ? Est-ce que parce que le SLR manque de locomotives pour qu’il est recours au Québec-Gatineau ?

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Je vais essayer d’aller photographier l’AMPX cette semaine, question d’en garder des images avec le logo d’Alstom.

Autre chose, pour le wagon couvert qui est tombé sur l’autoroute 55 à Shawi,heureusement que ça n’a pas fait de blessés et qu’ils n’y avait pas de circulation automobile à ce moment là, quand le wagon a tombé du camion,l’impact aurait été le même qu’un automobiliste fautif n’aurait pas respecter les signaux d’un passage à niveau en fonction sur une route secondaire alors qu’un train se dirige tout droit sur lui.

En terminant, les inondations qui ont perturbés la région de St-Jean-sur-Richelieu ainsi que près de la frontière Américaine est dûe a une très forte précipitations de neige plus qu’à la normale dans le Nord-Est des États-Unis incluant les Adirondacks l’hiver dernier et le temps pluvieux du mois de mai n’a vraiment pas aider les riverains,routes et voies ferrées dont certains tronçons ont été emportés par l’eau et les glissements de terrains. Même le CN a dû mettre des wagons à minerai sur son pont de Noyan pour le rendre plus solide et que celui-ci ne soit pas emporté par les eaux anormalement élevées de la rivière Richelieu et du Lac Champlain.

De plus, un déraillement de quatres wagons d’un train du Québec-Gatineau à eu lieu hier soir à 21:30 lundi le 18 avril près de la gare De La Concorde dont ce train se dirigeait vers Trois-Rivières et Québec et perturbant la circulation des trains de l’AMT.

En terminant, pour les sujets des deux TGV Montréal-New York et Montréal-Boston et le remplacement du viaduc du CN au-dessus de l’autoroute Duplessis, je crois que ça va congestionner dans le secteur sur cette autoroute ainsi que l’autoroute Henri-IV dans l’arrondissement Ste-Foy tant que pour la circulation routière que ferroviaire.

J’ai appris cela au sujet des deux TGV mais le problème c’est que les Américains sont très attachés à leur parcs comme le Parc des Adirondacks pour le lien Montréal-New York. Il serai mieux de faire passer ce train via St.Albans sur la voie du NECR jusqu’à Burlington VT pour contourner les Adirondacks pour New York en passant par Rutland VT sur la voie du Vermont Railway pour rejoindre ensuite celle du CP vers Saratoga Springs NY via Albany jusqu’à New York et pour celui de Boston soit vers White River Jct VT via Concord NH mais il faudras reconstruire un ancien tronçon désafecté du Boston & Maine entre ses villes pour que ce train à grande vitesse rejoint Boston en passant par Concord,Manchester,Nashua dans la région de Lowell jusqu’au centre-ville de Boston.

Le problème de ces deux projets c’est que l’on en parlent depuis les années 70 à l’époque où Jean Drapeau était Maire de Montréal. Alors c’est maintenant ou jamais. Mais je sais que les Républicains en chambre des Représentants vont tout faire pour couper dans le projet même si ces états de la Nouvelle-Angleterre incluant l’état de New York qui est à l’extérieur sont majoritairement Démocrates.

Le maire de Huntingdon m’a déjà dit qu’il y a déjà eu un déraillement de train en sortant de la ville de Huntingdon vers les États-Unis. CSX n’a pas l’air à s’occuper vraiment de sa liaison ferroviaire entre Montréal et la frontière. C’est mieux entretenu entre la frontière Américaine vers Massena et Syracuse.

Parce que la ville de Utica où est situé Adirondack Scenic Railroad est située entre Syracuse et Albany NY. Ça aurait été plus logique d’avoir mis cette locomotive sur le CSX 327 vers Syracuse et sa destination finale que de l’a faire passer par Toronto et Buffalo pour qu’elle soit arrivée à Utica.