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La filliale de Caterpillar, Progress Rail Services, a annoncé plus tôt ce mois-ci qu’elle avait finalement acquis Electro-Motive Diesel (EMD) pour 820 millions $ des mains de Berkshire Partners et Greenbriar Equity Group. Quand General Motors avait décidé de vendre sa division EMD, Caterpillar n’avait pas réussi à l’achèter à ce moment en raison de la forte opposition syndicale. Si la transaction est approuvée par les autorités gouvernementales, Progress Rail va continuer de garder les installations et la direction actuelles en place. Si completée, la transaction va doubler l’ampleur des opérations ferroviaires que Progress Rail et Caterpillar possèdent.

Toutefois, des rumeurs parlent qu’EMD pourrait recommencer à construire des locomotives dans la région de Chicago. Même si l’usine originale à LaGrange (Illinois) a été démolie, l’entreprise a gardé ses bureaux sur place. Elle pourrait recommencer à produire des locomotives en sol américain pour répondre aux exigences « protectionnistes » du programme de stimulus économique ARRA de Washington.

Des locomotives pour la Côte-Nord

Après le passage des SD40-3 pour le projet minier du Lac Bloom il y a quelques semaines, c’est au tour du chemin de fer Cartier de recevoir deux nouvelles locomotives. La 301 et la 302 ont été vues traverser l’Ontario en provenance de l’usine d’Erie (Pennsylvanie) portant des slogans en français et les couleurs de leur grand propriétaire, ArcelorMittal. Originalement destinées à un chemin de fer africain qui n’en a pas pris possession, il est prévu qu’elles transitent par General fibre de verre à Bécancour. D’ailleurs, Patrice Chalifoux nous confirme avoir filmé la paire ce matin sur le nocturne train 430 du CN avec les locomotives CN 5788 et 2613.

Par ailleurs, les AC4400CWs de CEFX terminent présentement leur bail chez Canadien Pacifique et des unités ont été réassignées au BNSF, tandis que d’autres été expédiées via le CN, le port de Matane et le traversier-rail pour aller joindre la CEFX 1017 sur les rangs du chemin de fer Arnaud. Les numéros reportés de ces dernières seraient CEFX 1008, 1009, 1010, 1011 et 1016.

L’ingénieur principal du chemin de fer Arnaud, Luc Lévesque, confirme officiellement que l’entreprise a reçu ses six AC400CWs et qu’elle n’a pas besoin de locomotives supplémentaires pour l’instant.

Contrairement à certaines informations inexactes circulant présentement, les CEFX 1008 et 1011 n’ont jamais été expédiées du port de Montréal, car elles ont été transportées à l’Est de Montréal sur le train CN 310 du 6 juin 2010 derrière les CN 2720 et 2257. La CEFX 1017 avait également fait un parcours similaire quand elle avait pris le CN 310 le 9 avril dernier derrière les CN 2221, 9424 et 5550.

Aussi, notons que les CEFX 1021 et 1025 se trouvent également sur la Côte-Nord, puisqu’elles travaillent dejà au chemin de fer Cartier.

Les trois anciennes RS18s de NBEC

Dans le mystérieux dossier des trois anciennes RS18 de NBEC, elles ont été reporté être entreposées au triage Taschereau, vues à Québec possiblement destinées au futur chemin de fer touristique de Charlevoix, être destinées à la casse chez RB Recycling et ainsi de suite.

Notre collaborateur Patrice Chalifoux a filmé la 1845 le 8 mai dernier quand elle a traversé Drummondville le 8 mai dernier à bord du CN 401 derrière les CN 5712 et 5767. Les NBEC 1835 et 1856 sont entreposées mortes et à longue terme (Leur « stack » est couvert pour protéger le moteur contre les intempéries.) à Taschereau depuis plusieurs mois. De son côté, le CN aurait placées les trois RS18s (NBEC 1834, 1845 et 1856) sur la liste de ses locomotives retirées et à vendre comme étant entreposées à Montréal.

Notons aussi que les trois anciennes voitures en très modeste état de Metra qui étaient entreposées à Limoilou et possiblement destinées à l’hypothétique chemin de fer touristique de Charlevoix ont été mystérieusement été expédiées en mars dernier vers le Saguenay via le CN 401, le CN 368 et le R&S.

Caboose-télécommande de MMA à Mégantic

Depuis quelques temps, le MMA utilise une caboose-télécommande pour certains de ses trains entre le Maine et Woburn, à la frontière du Québec, tel qu’on peut constater sur les photos suivantes. L’entreprise aurait l’intention d’utiliser prochainement cette technologie également entre Lac-Mégantic et Farnham, mais doit attendre que les autorités canadiennes vont l’autoriser. Selon des employés du MMA rencontrés par Pierre Lebeau, la raison pour justifier que la caboose ne puisse pas encore opérer au Canada serait le trop grand nombre de passages à niveau (risques de collision élévés?). Ainsi, actuellement, quand le wagon arrive au Québec, il est transféré à Nantes où il est attelé au train numéro 2 pour son retour vers les États-Unis.

Toujours parlant de Lac-Mégantic, les travaux du centre multi-fonctionnel construit sur les terrains de la gare vont bon train. Des photos suiveront ici sous peu.

Minuit moins cinq pour les GP9 de l’AMT?

L’heure de la retraite des GP9 de l’AMT sonnerait bientôt. Au moins deux des quatre vénérables locomotives sont stationnées chez CAD Railway Services à Lachine et des informations non-confirmées qu’elles seraient bientôt mises à la retraite. L’arrivée des nouvelles F40PH-2 et F59PH permetterait de enlever les GP9 du service actif. Par moment, les équipages aimaient se servir des GP9 comme « control cab » moins bruyants que les locomotives qui travaillaient activement derrière elles. Toutefois, au cours des dernières années elles ont eu diverses difficultés et leur âge vénérables les rattrapent.

Inspections

Sur une dernier note, notons aussi la visite des différents trains de géométrie et d’inspection de voie sur les différents tronçons ferroviaires de la province dans les dernières semaines. Pour sa part, CP a envoyé son traditionnel « TEC train », tandis que le CN a utilisé son RDC modifié 1501. Dans les derniers jours, la portion américaine du MMA et les autres lignes de la Nouvelle-Angleterre ont aussi reçu la visite d’un train d’inspection de la Federal Railway Administration (FRA) avec la voiture DOTX 219.

Erratum – 1er juillet 2010:

Cette version corrige certains détails concernant les deux ES44ACs et les propriétaires des chemins de fer miniers de la Côte-Nord.

ArcelorMittal n’est pas propriétaire du Chemin de fer Arnaud et du Wabush Lake Railway. Ces deux lignes sont la propriété des Mines Wabush, elle-même une filiale de Cliffs Natural Resources.

En 2008, ArcelorMittal a échoué dans sa tentative de prendre le contrôle de Mines Wabush et a plutôt décidé de vendre ses parts (20%) l’automne dernier à Cliffs Natural Ressources qui en détenait dejà 30%.

Ainsi, ce fait confirme que les deux ES44ACs sont bel et bien destinées au chemin de fer Cartier (autrefois propriété de Mines Québec-Cartier avant que cette dernière soit acquise par ArcelorMittal) et que pour l’instant, le chemin de fer Arnaud n’a ajouté que les six AC4000CWs de CIT Finance à sa flotte.

GrosChars.com vous prie de nous excuser pour les inconvénients ou la confusion que cela a pu vous causer.

La Toronto Railway Historical Association (TRHA) solicite présentement des dons pour l’achat et le déplacement de l’ancienne LRC 6917 de VIA vers leur rotonde du centre-ville de Toronto. Selon des membres de la THRA, l’association aurait présentement recueilli l’essentiel du montant pour en faire son acquisition, mais elle demande des dons pour effectuer le coûteux et essentiel déplacement du centre de maintenance de VIA (TMC) vers la rotonde. Si la THRA ne déplace pas la locomotive d’ici le mois d’août, l’association perdera le dépôt effectué et VIA prévoit « scrapper » la locomotive tout comme les autres LRCs qu’elle possède à TMC.

Pour plus de détails et effectuer des dons, il suffit de visiter SaveTheLRC.org

Un piéton de sexe féminin a été frappé par un train de marchandises cet après-midi à Sherbrooke. Selon le réseau TVA, l’accident s’est produit, lorsque la victime a traversé de façon imprudente à un passage piétonnier improvisé en revenant de faire ses courses. L’accident aurait eu lieu près de l’ancienne gare Union (terminus Transdev Limocar) et impliquerait un convoi du St-Laurent et Atlantique.

Le CN a annoncé mercredi soir la suspension temporaire de son service entre le triage Garneau et l’Abitibi en raison de l’important feu de forêt faisant rage près du secteur Wemotaci de La Tuque.

Le chemin de fer n’a pas annoncé quand il prévoyait réouvrir ce tronçon, mais il étudie la possibilité d’opérer en faisant un détour.

La seule véritable alternative pour joindre le Sud du Québec aux rails du CN en Abitibi est de passer par l’Ontario et d’emprunter l’Ontario Northland entre North Bay et Rouyn-Noranda où il existe un jonction avec le CN.

Le MMA a décidé de recommencer à faire rouler ses trains pendant les fins de semaine. Un train arrive maintenant de l’ouest pour terminer le samedi à Nantes, tandis qu’autre arrive le dimanche matin en provenance de l’est. Ce dernier a la particularité de ne pas avoir de conducteur et seulement un mécanicien de locomotive qui contrôle les locomotives par ordinateur depuis dans sa caboose (« remote control »).

Il arrivait qu’il avait certains mouvements durant la fin de semaine, tel entre Côte-St-Luc et Farnham, mais MMA avaient suspendu la grande majorité de ses activités durant les fins de semaine en raison de la baisse de volume et des conditions économiques difficiles.

L’AMT n’entreposera plus ses rames à Delson dès la fin du mois de juin. Elle va continuer de desservir la gare de Delson, mais ce départ des trains est l’une des conséquences positives de la construction des deux nouveaux centres d’entretien sur l’Ile de Montréal où l’AMT effectura également sa maintenance elle-même.

La situation est d’autant plus appréciée des résidents de Delson qui, depuis une dizaine d’année, multiplient les plaintes concernant le bruit des trains de CP et de l’AMT circulant dans leur municipalité.

Le CP collabore avec les autorités locales, mais la responsabilité de payer les correctifs nécessaires pour obtenir une zone sans sifflet, qui constituent des dérogations aux règles d’opération, revient à être payé par la municipalité. A Delson, il en coûtera 60 000 $ aux contribuables pour apporter ces changements et plaire aux nouveaux voisins des deux corridors ferroviaires beaucoup plus anciens reliant Montréal aux états de New York et du Maine.

Le problème est plus complexe que les simples sifflets aux passages à niveau, puisque les résidents revendiquent plusieurs points supplémentaires, dont le déplacement de la cour de triage de Delson, la limite des heures d’opérations des activités de CP et même interdire le fonctionnement des locomotives à certaines heures. Il s’agit de points difficiles à règler, car les chemins de fer fonctionnent 24 heures par jour et il n’est vraiment pas recommendé d’arrêter des moteurs diésel par les temps froids tel que le Québec connait une bonne partie de l’année.

D’ailleurs, le nom Delson a des origines ferroviaires, puis qu’il tire som nom du chemin de fer DELaware et HudSON.

Le dossier des C41-8 d’Union Pacific acquises par le CN est maintenant concret et confirmé hors de tout doute. A ses ateliers de Centralia (Illinois), le CN a repeinturé sa nouvelle 2123 dans le design noir et rouge habituel. (photo).

Certains parlent que ça serait du nouveau pouvoir pour l’ex-Illinois Central. Plusieurs locomotives actuelles de l’Illinois Central seront destinées à être reconstruites prochainement et les C41-8 viendraient combler les vides, mais cette partie n’est pas confirmée.

Et aussi de la peinture pour les SD70 d’Illinois Central

Par ailleurs, le CN a commencé à repeinturer ses SD70 noires de la série IC 1000 acquises dans l’achat d’Illinois Central. La première du lot, la IC 1008, vient de voir un peu de rouge être ajouté à sa nouvelle peinture noire.

La Toronto Transit Commission ajoute 186 voitures de métro réparties en 31 rames au coût de 400 millions $ à sa commande chez Bombardier. Les nouvelles « rockets » remplaceront les T-1 vieillissantes de la ligne Yonge-University-Spadina et seront fabriquées à l’usine de Thunder Bay. Leur livraison est prévue entre septembre 2012 et novembre 2013. Quand les nouvelles voitures arriveront, les actuelles T-1 seront transférées à la ligne Bloor-Danforth.

Du bois de construction entreposé sur une propriété ferroviaire dans le secteur de la gare de Ste-Foy aurait été la proie des flammes dans les dernières heures. Il est trop tôt pour confirmer, si c’est l’oeuvre d’un ou des pyromanes, mais le temps chaud et sec a provoqué aujourd’hui deux importants feux aux environs de Québec, soit à une forêt de Ste-Agathe-de-Lotbinière et à une tourbière de l’Ile-aux-Coudres.

Un camion tirant trois wagons de maintenance de voie a quitté la voie à La Malbaie vendredi soir. L’accident s’est produit à la hauteur du boulevard de Comporté et a nuit à la circulation pendant environ une heure, soit le temps qu’une chargeuse viennent prêter assistance au convoi. Lien vers photos (Zone911).