Un accident impliquant un train et un piéton s’est produit hier à Québec. Très peu d’information sont connues à part que l’événement se serait possiblement produit dans le secteur industriel de la rue St-Sacrement et que la mort du piéton aurait été constaté immédiatement. Il pourrait s’agir d’un geste délibéré.
Les membres du syndicat des débardeurs du port de Montréal ont acceptés de retourner au travail dès samedi matin.
Pendant le temps du conflit de travail, le CN a ajusté ses opérations en ajoutant un train quotidien allant et un autre partant du port d’Halifax dès mardi. Hier, jeudi, le « nouveau » train 148 entre Montréal et Halifax était alimenté par les locomotives 2282 et 8817, puis il n’avait pas de « DPU ».
Le chemin de fer a aussi modifié ses opérations en faisant appel à des grues, des wagons et du personnel supplémentaires pour faire face à une possible augmentation du volume d’expéditions au terminal intermodal de Montréal.
Le CN signale avoir eu des discussions avec le CP quant au possible acheminement à Halifax des conteneurs que le CP devait livrer au port de Montréal.
Par ailleurs, le CN a réussi à prendre possession dans le port de Montréal d’un train de conteneurs en importation chargé avant le déclanchement du lock-out.
Le CN déclare aussi avoir à s’ajuster sur la côte ouest, puis que le volume de conteneurs transitant par le port de Vancouver est présentement très élévé.
Mise à jour – 23 juillet 2010 (soirée): Le CP a émis un communiqué comme quoi la réouverture du port était retardée d’une journée (dimanche matin) pour des raisons administratives.
Le Bureau de la sécurité dans les transports (BST) a publié son rapport sur l’incendie de la VIA 902 près d’Ottawa l’été dernier.
Dans le document, on apprend que l’incendie a sommairement été provoqué par une défectuosité de la pompe à carburant, du joint torique et des boulons attenants.
Le BST détaille également les changements dans les procédures prises par Via Rail, RailTerm (les contrôleurs de la circulation ferroviaire – CCF – responsables de la subdivision Smiths Falls), le BST et Transports Canada suite à cet évènement et à l’évacuation du train qu’il a nécessité.
Lien: Rapport complet
La rupture des négociations entre le syndicat des 850 débardeurs et l’association des employeurs du port de Montréal s’est transformé en un lockout depuis ce matin, même si le 9 juillet, le syndicat avait déposé un avis de 72 heures pour pouvoir exercer son droit de grève.
Le CP a annoncé aujourd’hui qu’il n’acceptait plus de conteneurs à destination du port de Montréal et que ceux qu’il avait accepté avant l’embargo d’aujourd’hui seront retenus au terminal ferroviaire d’où ils proviennent.
Du côté du CN, en fin d’après-midi, le chemin de fer a publié un avis similaire à celui de l’embargo émis par le CP. Le CN va retourner les conteneurs qui étaient en route vers le terminal intermodal de Brampton (BIT) et annule toutes les réservations pour ceux qui retournaient au BIT. De plus, il n’acceptera plus le reception de conteneurs expédiés par camion à ses terminaux de Detroit, Chicago et Saskatoon pour le port de Montréal dès demain (mardi).
Les camions sont également refusés directement aux barrières du port.
La partie patronale a averti les ports d’Halifax, New York et Norfolk (Virginie) du possible augmentation de volume qu’ils pouvaient avoir en raison de l’interuption de service à Montréal.
Train 1, tracteur de ferme 0
Un train du CN est entré en collision avec un tracteur de ferme transportant une remorque de purin à St-Paulin, en Mauricie, mercredi après-midi. L’accident s’est produit à une traverse privée de Porcs Mauricie, mais il a également affecté la circulation sur la route 350 en la bloquant pendant deux heures. Le conducteur du tracteur, âgé de 32 ans, a subi des blessures graves, mais on ne craint pas pour sa vie.
Oiseaux rares
Notre collaborateur Patrice Chalifoux nous a mentionné que les 6 locomotives neuves pour l’Arabie Saoudite et roulant temporairement sous les iniatiales EMDX étaient à bord du CN 430 vendredi.
Il ajoute que pour sa part, la New Brunswick East Coast 1856 était en route vers le triage Joffre samedi le 18 juillet sur le train 400 derrière la CN 2573 et la CN 5679.
Également, il souligne avoir vu la SD70 1008 d’Illinois Central traverser le Centre du Québec dans la soirée de dimanche le 11 juillet dernier. Il s’agit d’une des premières SD70 d’Illinois Central à être repeinturée dans dans le noir et rouge du CN.
Du BNSF au CN?
Des rumeurs circulent présentement qu’un lot de Dash 8-40CWs que le BNSF entreposait à Barstow (Californie) irait rejoindre leurs collègues de la nouvelle série CN 2100 que le Canadien National a acquises dernièrement d’Union Pacific. La semaine dernière, BNSF a transporté 20 Dash-8s aux couleurs diverses de Commerce (Californie) à Saginaw (Texas) à bord d’un train LUGOED pour être possiblement vendues.
Mise à jour – 19 juillet 2010 (soirée): Ajout du communiqué CN
Mise à jour – 22 juillet 2010 (soirée): L’achat des Dash-8 de BNSF par le CN est officiellement confirmé et elles seront numérotées à la suite de la série des ex-UP (CN 2100’s).
Deux déraillements se sont produits au Québec vendredi. Le plus important s’est produit vers 20 heures quand 23 wagons d’un train intermodal du CN ont quittés la voie dans le secteur Estcourt de Pohénégamoook.
Peu avant celà , vers 14 heures, deux des trois wagons chargés de bois que poussait une locomotive à Lac-Mégantic ont aussi quittés la voie au grand découragement du chef de train. « Un bruit sourd suivi d’un crissement assourdissant se fît entendre », signale un témoin, Pierre Lebeau.
TTCA et Québec Central
L’expérience du Québec Central et du Train touristique de Chaudière-Appalaches (TTCA) peut paraitre être tombée dans l’oubli, mais il n’en est point.
Les voitures entreposées lors de l’arrêt des activités du TTCA ont quitté Chaudière-Appalaches via le train 309 du CN. Selon les informations non-confirmées qui circulent présentement, elles seraient destinées à un chemin de fer situé à quelque part en Ontario.
Par ailleurs, l’équipement restant qui était à la rotonde de Vallée-Jonction a été complètement transféré derrière les installations d’Express Marco, près d’East Broughton, et également propriété de Jean-Marc Giguère. Toutefois, les différentes locomotives et pièces de matériel roulant ont servi de canvas à des vandales qui en ont largement profités pour laisser leur marque.
Le dernier train de l’AMT a quitté la gare de Rigaud le 30 juin. Ainsi, le seul train du matin quittant Rigaud et l’autre seul qui y retournait le soir ne dépasseront plus maintenant au plus loin la gare de Hudson. Un service de navette par autobus entre Rigaud, Hudson et Vaudreuil-Dorion remplacera une partie du vide crée par la disparition du train.
Un site, StationRigaud.com, a d’ailleurs été crée par Marc Chouinard pour organiser les appuis au maintien du train de banlieue à Rigaud. Ce site offre d’ailleurs une excellente couverture de la situation actuelle dans ce dossier.
Tel que mentionné ici plus tôt, deux ES44AC toutes neuves de General Electric iront bientôt porter main forte à leurs collègues d’ArcelorMittal et du chemin de fer Cartier. Ainsi, avant d’aller trimer dur à transporter du minerai de fer en plein coeur du climat rigoureux de la Côte-Nord, elles effectuent présentement une pause dans le Sud de la province. Le CN les a livré hier à Bécancour où elles sont destinées pour un rendez-vous avec le personnel de General fibre de verre. La Dash-9 2613 du CN accompagne ses deux consoeurs.
Lien vers d’autres photos exclusives des deux ES44AC sur Barraclou.com
La filliale de Caterpillar, Progress Rail Services, a annoncé plus tôt ce mois-ci qu’elle avait finalement acquis Electro-Motive Diesel (EMD) pour 820 millions $ des mains de Berkshire Partners et Greenbriar Equity Group. Quand General Motors avait décidé de vendre sa division EMD, Caterpillar n’avait pas réussi à l’achèter à ce moment en raison de la forte opposition syndicale. Si la transaction est approuvée par les autorités gouvernementales, Progress Rail va continuer de garder les installations et la direction actuelles en place. Si completée, la transaction va doubler l’ampleur des opérations ferroviaires que Progress Rail et Caterpillar possèdent.
Toutefois, des rumeurs parlent qu’EMD pourrait recommencer à construire des locomotives dans la région de Chicago. Même si l’usine originale à LaGrange (Illinois) a été démolie, l’entreprise a gardé ses bureaux sur place. Elle pourrait recommencer à produire des locomotives en sol américain pour répondre aux exigences « protectionnistes » du programme de stimulus économique ARRA de Washington.
Des locomotives pour la Côte-Nord
Après le passage des SD40-3 pour le projet minier du Lac Bloom il y a quelques semaines, c’est au tour du chemin de fer Cartier de recevoir deux nouvelles locomotives. La 301 et la 302 ont été vues traverser l’Ontario en provenance de l’usine d’Erie (Pennsylvanie) portant des slogans en français et les couleurs de leur grand propriétaire, ArcelorMittal. Originalement destinées à un chemin de fer africain qui n’en a pas pris possession, il est prévu qu’elles transitent par General fibre de verre à Bécancour. D’ailleurs, Patrice Chalifoux nous confirme avoir filmé la paire ce matin sur le nocturne train 430 du CN avec les locomotives CN 5788 et 2613.
Par ailleurs, les AC4400CWs de CEFX terminent présentement leur bail chez Canadien Pacifique et des unités ont été réassignées au BNSF, tandis que d’autres été expédiées via le CN, le port de Matane et le traversier-rail pour aller joindre la CEFX 1017 sur les rangs du chemin de fer Arnaud. Les numéros reportés de ces dernières seraient CEFX 1008, 1009, 1010, 1011 et 1016.
L’ingénieur principal du chemin de fer Arnaud, Luc Lévesque, confirme officiellement que l’entreprise a reçu ses six AC400CWs et qu’elle n’a pas besoin de locomotives supplémentaires pour l’instant.
Contrairement à certaines informations inexactes circulant présentement, les CEFX 1008 et 1011 n’ont jamais été expédiées du port de Montréal, car elles ont été transportées à l’Est de Montréal sur le train CN 310 du 6 juin 2010 derrière les CN 2720 et 2257. La CEFX 1017 avait également fait un parcours similaire quand elle avait pris le CN 310 le 9 avril dernier derrière les CN 2221, 9424 et 5550.
Aussi, notons que les CEFX 1021 et 1025 se trouvent également sur la Côte-Nord, puisqu’elles travaillent dejà au chemin de fer Cartier.
Les trois anciennes RS18s de NBEC
Dans le mystérieux dossier des trois anciennes RS18 de NBEC, elles ont été reporté être entreposées au triage Taschereau, vues à Québec possiblement destinées au futur chemin de fer touristique de Charlevoix, être destinées à la casse chez RB Recycling et ainsi de suite.
Notre collaborateur Patrice Chalifoux a filmé la 1845 le 8 mai dernier quand elle a traversé Drummondville le 8 mai dernier à bord du CN 401 derrière les CN 5712 et 5767. Les NBEC 1835 et 1856 sont entreposées mortes et à longue terme (Leur « stack » est couvert pour protéger le moteur contre les intempéries.) à Taschereau depuis plusieurs mois. De son côté, le CN aurait placées les trois RS18s (NBEC 1834, 1845 et 1856) sur la liste de ses locomotives retirées et à vendre comme étant entreposées à Montréal.
Notons aussi que les trois anciennes voitures en très modeste état de Metra qui étaient entreposées à Limoilou et possiblement destinées à l’hypothétique chemin de fer touristique de Charlevoix ont été mystérieusement été expédiées en mars dernier vers le Saguenay via le CN 401, le CN 368 et le R&S.
Caboose-télécommande de MMA à Mégantic
Depuis quelques temps, le MMA utilise une caboose-télécommande pour certains de ses trains entre le Maine et Woburn, à la frontière du Québec, tel qu’on peut constater sur les photos suivantes. L’entreprise aurait l’intention d’utiliser prochainement cette technologie également entre Lac-Mégantic et Farnham, mais doit attendre que les autorités canadiennes vont l’autoriser. Selon des employés du MMA rencontrés par Pierre Lebeau, la raison pour justifier que la caboose ne puisse pas encore opérer au Canada serait le trop grand nombre de passages à niveau (risques de collision élévés?). Ainsi, actuellement, quand le wagon arrive au Québec, il est transféré à Nantes où il est attelé au train numéro 2 pour son retour vers les États-Unis.
Toujours parlant de Lac-Mégantic, les travaux du centre multi-fonctionnel construit sur les terrains de la gare vont bon train. Des photos suiveront ici sous peu.
Minuit moins cinq pour les GP9 de l’AMT?
L’heure de la retraite des GP9 de l’AMT sonnerait bientôt. Au moins deux des quatre vénérables locomotives sont stationnées chez CAD Railway Services à Lachine et des informations non-confirmées qu’elles seraient bientôt mises à la retraite. L’arrivée des nouvelles F40PH-2 et F59PH permetterait de enlever les GP9 du service actif. Par moment, les équipages aimaient se servir des GP9 comme « control cab » moins bruyants que les locomotives qui travaillaient activement derrière elles. Toutefois, au cours des dernières années elles ont eu diverses difficultés et leur âge vénérables les rattrapent.
Inspections
Sur une dernier note, notons aussi la visite des différents trains de géométrie et d’inspection de voie sur les différents tronçons ferroviaires de la province dans les dernières semaines. Pour sa part, CP a envoyé son traditionnel « TEC train », tandis que le CN a utilisé son RDC modifié 1501. Dans les derniers jours, la portion américaine du MMA et les autres lignes de la Nouvelle-Angleterre ont aussi reçu la visite d’un train d’inspection de la Federal Railway Administration (FRA) avec la voiture DOTX 219.
Erratum – 1er juillet 2010:
Cette version corrige certains détails concernant les deux ES44ACs et les propriétaires des chemins de fer miniers de la Côte-Nord.
ArcelorMittal n’est pas propriétaire du Chemin de fer Arnaud et du Wabush Lake Railway. Ces deux lignes sont la propriété des Mines Wabush, elle-même une filiale de Cliffs Natural Resources.
En 2008, ArcelorMittal a échoué dans sa tentative de prendre le contrôle de Mines Wabush et a plutôt décidé de vendre ses parts (20%) l’automne dernier à Cliffs Natural Ressources qui en détenait dejà 30%.
Ainsi, ce fait confirme que les deux ES44ACs sont bel et bien destinées au chemin de fer Cartier (autrefois propriété de Mines Québec-Cartier avant que cette dernière soit acquise par ArcelorMittal) et que pour l’instant, le chemin de fer Arnaud n’a ajouté que les six AC4000CWs de CIT Finance à sa flotte.
GrosChars.com vous prie de nous excuser pour les inconvénients ou la confusion que cela a pu vous causer.
La Toronto Railway Historical Association (TRHA) solicite présentement des dons pour l’achat et le déplacement de l’ancienne LRC 6917 de VIA vers leur rotonde du centre-ville de Toronto. Selon des membres de la THRA, l’association aurait présentement recueilli l’essentiel du montant pour en faire son acquisition, mais elle demande des dons pour effectuer le coûteux et essentiel déplacement du centre de maintenance de VIA (TMC) vers la rotonde. Si la THRA ne déplace pas la locomotive d’ici le mois d’août, l’association perdera le dépôt effectué et VIA prévoit « scrapper » la locomotive tout comme les autres LRCs qu’elle possède à TMC.
Pour plus de détails et effectuer des dons, il suffit de visiter SaveTheLRC.org
Un piéton de sexe féminin a été frappé par un train de marchandises cet après-midi à Sherbrooke. Selon le réseau TVA, l’accident s’est produit, lorsque la victime a traversé de façon imprudente à un passage piétonnier improvisé en revenant de faire ses courses. L’accident aurait eu lieu près de l’ancienne gare Union (terminus Transdev Limocar) et impliquerait un convoi du St-Laurent et Atlantique.
