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La Toronto Railway Historical Association (TRHA) solicite présentement des dons pour l’achat et le déplacement de l’ancienne LRC 6917 de VIA vers leur rotonde du centre-ville de Toronto. Selon des membres de la THRA, l’association aurait présentement recueilli l’essentiel du montant pour en faire son acquisition, mais elle demande des dons pour effectuer le coûteux et essentiel déplacement du centre de maintenance de VIA (TMC) vers la rotonde. Si la THRA ne déplace pas la locomotive d’ici le mois d’août, l’association perdera le dépôt effectué et VIA prévoit « scrapper » la locomotive tout comme les autres LRCs qu’elle possède à TMC.

Pour plus de détails et effectuer des dons, il suffit de visiter SaveTheLRC.org

Un piéton de sexe féminin a été frappé par un train de marchandises cet après-midi à Sherbrooke. Selon le réseau TVA, l’accident s’est produit, lorsque la victime a traversé de façon imprudente à un passage piétonnier improvisé en revenant de faire ses courses. L’accident aurait eu lieu près de l’ancienne gare Union (terminus Transdev Limocar) et impliquerait un convoi du St-Laurent et Atlantique.

Le CN a annoncé mercredi soir la suspension temporaire de son service entre le triage Garneau et l’Abitibi en raison de l’important feu de forêt faisant rage près du secteur Wemotaci de La Tuque.

Le chemin de fer n’a pas annoncé quand il prévoyait réouvrir ce tronçon, mais il étudie la possibilité d’opérer en faisant un détour.

La seule véritable alternative pour joindre le Sud du Québec aux rails du CN en Abitibi est de passer par l’Ontario et d’emprunter l’Ontario Northland entre North Bay et Rouyn-Noranda où il existe un jonction avec le CN.

Le MMA a décidé de recommencer à faire rouler ses trains pendant les fins de semaine. Un train arrive maintenant de l’ouest pour terminer le samedi à Nantes, tandis qu’autre arrive le dimanche matin en provenance de l’est. Ce dernier a la particularité de ne pas avoir de conducteur et seulement un mécanicien de locomotive qui contrôle les locomotives par ordinateur depuis dans sa caboose (« remote control »).

Il arrivait qu’il avait certains mouvements durant la fin de semaine, tel entre Côte-St-Luc et Farnham, mais MMA avaient suspendu la grande majorité de ses activités durant les fins de semaine en raison de la baisse de volume et des conditions économiques difficiles.

L’AMT n’entreposera plus ses rames à Delson dès la fin du mois de juin. Elle va continuer de desservir la gare de Delson, mais ce départ des trains est l’une des conséquences positives de la construction des deux nouveaux centres d’entretien sur l’Ile de Montréal où l’AMT effectura également sa maintenance elle-même.

La situation est d’autant plus appréciée des résidents de Delson qui, depuis une dizaine d’année, multiplient les plaintes concernant le bruit des trains de CP et de l’AMT circulant dans leur municipalité.

Le CP collabore avec les autorités locales, mais la responsabilité de payer les correctifs nécessaires pour obtenir une zone sans sifflet, qui constituent des dérogations aux règles d’opération, revient à être payé par la municipalité. A Delson, il en coûtera 60 000 $ aux contribuables pour apporter ces changements et plaire aux nouveaux voisins des deux corridors ferroviaires beaucoup plus anciens reliant Montréal aux états de New York et du Maine.

Le problème est plus complexe que les simples sifflets aux passages à niveau, puisque les résidents revendiquent plusieurs points supplémentaires, dont le déplacement de la cour de triage de Delson, la limite des heures d’opérations des activités de CP et même interdire le fonctionnement des locomotives à certaines heures. Il s’agit de points difficiles à règler, car les chemins de fer fonctionnent 24 heures par jour et il n’est vraiment pas recommendé d’arrêter des moteurs diésel par les temps froids tel que le Québec connait une bonne partie de l’année.

D’ailleurs, le nom Delson a des origines ferroviaires, puis qu’il tire som nom du chemin de fer DELaware et HudSON.

Le dossier des C41-8 d’Union Pacific acquises par le CN est maintenant concret et confirmé hors de tout doute. A ses ateliers de Centralia (Illinois), le CN a repeinturé sa nouvelle 2123 dans le design noir et rouge habituel. (photo).

Certains parlent que ça serait du nouveau pouvoir pour l’ex-Illinois Central. Plusieurs locomotives actuelles de l’Illinois Central seront destinées à être reconstruites prochainement et les C41-8 viendraient combler les vides, mais cette partie n’est pas confirmée.

Et aussi de la peinture pour les SD70 d’Illinois Central

Par ailleurs, le CN a commencé à repeinturer ses SD70 noires de la série IC 1000 acquises dans l’achat d’Illinois Central. La première du lot, la IC 1008, vient de voir un peu de rouge être ajouté à sa nouvelle peinture noire.

La Toronto Transit Commission ajoute 186 voitures de métro réparties en 31 rames au coût de 400 millions $ à sa commande chez Bombardier. Les nouvelles « rockets » remplaceront les T-1 vieillissantes de la ligne Yonge-University-Spadina et seront fabriquées à l’usine de Thunder Bay. Leur livraison est prévue entre septembre 2012 et novembre 2013. Quand les nouvelles voitures arriveront, les actuelles T-1 seront transférées à la ligne Bloor-Danforth.

Du bois de construction entreposé sur une propriété ferroviaire dans le secteur de la gare de Ste-Foy aurait été la proie des flammes dans les dernières heures. Il est trop tôt pour confirmer, si c’est l’oeuvre d’un ou des pyromanes, mais le temps chaud et sec a provoqué aujourd’hui deux importants feux aux environs de Québec, soit à une forêt de Ste-Agathe-de-Lotbinière et à une tourbière de l’Ile-aux-Coudres.

Un camion tirant trois wagons de maintenance de voie a quitté la voie à La Malbaie vendredi soir. L’accident s’est produit à la hauteur du boulevard de Comporté et a nuit à la circulation pendant environ une heure, soit le temps qu’une chargeuse viennent prêter assistance au convoi. Lien vers photos (Zone911).

Un déraillement d’un convoi du Canadien Pacifique hier a interrompu la circulation ferroviaire dans le secteur de Brockville. Le service de Via Rail dans le triangle Toronto-Ottawa-Montreal a aussi été affecté, selon le reseau CBC. Tres peu de détails supplementaires sont connus pour l’instant.

Mise à jour – 13 mai: L’arrêt temporaire du service affectait la liaison Toronto-Ottawa et le service est revenu à l’ordre aujourd’hui. Selon la déclaration d’un porte-parole de CP rapportée par les différents médias de l’Est ontarien, il s’agirait de sept wagons pleins de grain qui ont endommagé la voie à Smiths Falls vers 15h00 hier. Le service ferroviaire a dû être terminé exceptionnellement à Brockville, puis les passengers ont été transférés dans des autocars vers Ottawa quelques heures plus tard.